글로벌 탄소중립 정책의 현재와 미래를 진단하고 수소경제의 발전 방안을 논의하기 위한 ’2021 미래에너지포럼'이 성황리에 개최됐다. 이번 포럼에서는 국내외 에너지 분야 석학, 기업인 등이 참석해 탄소중립을 위한 국가별 정책과 기업들의 전략을 진단하고 그린수소 활성화를 위해 필요한 과제에 대한 심도있는 논의가 이뤄졌다. 올해 미래에너지포럼은 온라인으로 진행됐으며 조선비즈 유튜브 채널에서 볼 수 있다.

문승욱 산업통상자원부 장관은 축하 영상을 통해 “수소는 전기를 만드는 원천이자, 저장 수단, 모빌리티 연료 등 에너지 만능열쇠”라며 “수소가 전 세계가 추진하는 탄소 중립 실현의 핵심 수단이 될 것”이라고 강조했다. 문 장관은 “우리 정부는 수소경제 선도국가가 되기 위해 정책적 노력을 아끼지 않고 있다”며 “2019년 수소경제로드맵 발표, 2020년 세계 최초 수소법 제정과 함께 수소경제 컨트롤타워인 수소경제위원회를 조기 출범시켜 수소 생태계 전반에 대한 육성 정책을 마련하고 있다”고 했다.

세계적인 에너지 전문가 디터 헬름(Dieter Helm) 옥스퍼드 대학교 경제정책학과 교수는 ‘탄소중립, COP26, 그리고 녹색 성장(Net zero, COP26 and green growth)’이란 주제로 기조 연설에 나섰다. 디터 헬름 교수는 탄소중립을 위해서는 중국의 적극적인 참여가 필요하다고 했다. 그는 “중국 지도부가 어떤 약속을 하든 중국에서는 지속적으로 탄소 배출량이 증가하고 있다”며 “전 세계 탄소 배출량의 28%를 차지하는 중국이 탈(脫)탄소를 하지 않는 한 기후 변화를 멈출 수 있는 가능성은 전혀 없다”고 했다.

그는 중국에서 생산되는 탄소집약 제품들이 미국과 유럽 등 세계 각지로 수출되고 있다는 점을 지적했다. 일부 선진국이 탄소중립을 위해 자국에서 화석연료 사용을 줄이고 탄소집약 제품을 생산하지 않더라도 이런 제품을 제3국에서 수입해 사용하면 결국 전 세계 탄소 배출량은 줄어들지 않는다는 것이다. 디터 헬름 교수는 탄소집약 제품의 수입을 국내 생산과 동일한 기준으로 취급하는 ‘탄소국경조정제도(Carbon Border Adjustment)’를 도입해야 한다고 했다. 탄소국경조정제도는 자국보다 탄소배출이 많은 국가에서 수입되는 제품에 관세(탄소국경세)를 부과하는 조치다. 유럽과 미국 등 일부 선진국은 2023년부터 탄소국경조정제도를 도입하기로 했다.

탄소중립을 위해 원자력 발전 도입은 ‘선택 사항’이지만, 그 위험성이 석탄발전에 비해 과도하게 부풀려졌다고 지적했다. 후쿠시마 원전 사고에 따른 사망자는 없지만, 이 사고가 발생했던 2011년 중국 석탄 광산에서 5000여명이 사망했다는 사실은 간과되고 있다고 했다. 그는 “석탄 발전은 많은 사람을 죽음으로 내몰고 심각한 환경 오염을 가져온다”며 “우리는 이미 원자력 발전을 통해 많은 전기를 생산하는 방법을 알고 있다”고 했다. 또 수소경제 발전을 위해 정부와 민간기업이 협업 체계를 구축해야 한다고 조언했다.중국에서 생산돼 전 세계로 수출되는 강철, 알루미늄, 비료, 석유·화학 제품은 미국과 유럽 시민들의 이익을 위해 생산되고 있습니다. 강철은 어디에서 생산되더라도 단지 강철일 뿐입니다. 그 강철을 만드는데 얼마나 많은 탄소가 발생하는지가 중요합니다. 일부 국가들이 탄소 배출량을 줄이면 기후 변화를 멈출 수 있다는 주장은 거짓입니다.디터 헬름(Dieter Helm) 옥스퍼드 대학교 경제정책학과 교수

문재도 수소융합얼라이언스 회장은 한국이 국제사회 협력과 인프라 구축을 통해 세계 수소경제 주도권을 잡아야 한다고 강조했다. 수소융합얼라이언스는 수소차산업 확산을 목적으로 한 민관협의체다. 그는 “한국은 수소를 활용하는 기술, 특히 수소 연료전지차 기술 확보에 집중하고 있다”며 “그 결과 우리는 승용차, 버스, 트럭 등 모든 자동차를 수소차로 생산할 수 있는 세계 유일한 나라가 됐다”고 했다.

한국은 미국과 함께 수소 활용 기술에 집중하고 있다. 문 회장은 수소 연료전지차 기술에서 한국이 가장 앞서있다고 진단했다. 그는 “한국은 현재 갖고 있는 기존 제조업 경쟁력을 활용하면 세계 최고 수소경제 선도국가가 될 수 있을 것으로 전망한다”며 “자동차를 비롯한 모빌리티 분야에서 발빠르게 움직이고 있다”고 말했다. 이어 “정부 정책의 일관성과 수소산업 생태계의 균형있는 성장, 민간투자 활성화 등이 함께 이뤄져야 한다”며 “2040년까지 1000개의 글로벌 경쟁력을 가진 수소기업을 육성하는 것이 목표”라고 했다.

손인완 한화솔루션 (46,450원 ▼ 350 -0.75%) 미래기술연구센터장은 수소경제가 모빌리티 분야에서 혁신적인 변화를 이끌어낼 것이라고 전망했다. 손 센터장은 “모빌티리 분야가 가장 경제성이 높아 수소가 먼저 활용될 것”이라며 “수소가 리튬배터리 등과 비교해 대용량 저장이 가능한 만큼 트럭이나 기차, 선박 등 대형 모빌리티에서 수소 사용이 활발해질 것”이라고 했다. 그러면서 “전기차는 도시 안에서 움직이는데, 수소차는 서울에서 부산처럼 장거리를 이동할 때 활용될 것”이라고 덧붙였다.

손 센터장은 한국이 수소 산업에서 높은 잠재력을 보유하고 있다고 평가했다. 그는 “우리나라는 수소 경제 이전에 석유화학산업과 액화천연가스(CNG)산업이 발달해 파이프라인과 저장시설을 많이 갖추고 있다”며 “이런 네트워크가 수소와 연계되면 산업이 발전하는데 큰 도움이 될 것”이라고 했다. 또 “현대자동차 등 연료전지 분야에서 글로벌 사업 역량을 보유한 기업도 많아 먼저 수소산업을 고도화하고 있는 유럽이나 호주보다 수소산업이 빠르게 성장할 수 있는 기반을 갖췄다”고 했다.

원자력 분야 전문가인 박상길 법무법인 광장 전문위원은 한국 정부가 ’2050 탄소중립' 목표를 달성하기 위해선 원자력 발전이 반드시 필요하다고 말했다. 박 위원은 한국원자력연구원, 한국원자력안전기술원, 스위스의 폴 쉐러 연구소, 독일의 카를스루에공대 등 국내외 원자력 기관에서 근무한 경험을 바탕으로 현재 한국전력공사에서 해외 원전 수출 사업 전반에 대한 자문을 맡고 있다. 올해 초 유엔은 원자력발전이 지속가능개발목표(SDG) 17가지 가치와 부합한다고 발표했다.

지난 4월 유럽연합(EU)도 원자력을 ‘그린 에너지’로 분류했다. 박 위원은 “EU 산하 공동연구센터(JRC)에서도 다른 에너지원과 비교해 원자력이 인류 건강과 환경에 더 위험하다는 과학적 근거는 없다고 결론 내렸다”며 원자력발전이 그린 에너지로 분류될 수 있음을 유엔과 EU가 선포한 것이라고 설명했다.

원자력발전에 대한 금융권의 관심도 높다. 박 위원에 따르면 투자은행 크레디트스위스가 올해 2월 발표한 일명 ‘탈탄소 포트폴리오’ 자료를 보면 10대 기후혁신기술에 ‘소형 모듈 원자로(SMR)’가 포함돼 있다. 박 위원은 “영국 바클레이은행 역시 지난 6월 ‘탈탄소 미래를 위한 원자력’이란 제목의 특별 보고서를 내고 ‘ESG를 추구하는 투자자들이 원자력 에너지를 투자해야 한다’라고 발표했다”라고 설명했다.

이번 포럼은 글로벌 탄소중립 정책의 현주소를 진단하고, 한국 미래 에너지 전략을 논의하는 자리라 정부, 기업, 학계 등 다양한 분야에서 많은 관심이 쏟아졌다. 정부 관계자와 기업 경영인, 학계 전문가, 직장인, 대학생 등 사전등록에만 600여명이 참여했다.

송기영 기자

국내 원자력 분야 전문가인 박상길 법무법인 광장 전문위원은 조선비즈가 17일 개최한 ’2021 미래에너지포럼'에서 이같이 밝혔다. 박 위원은 한국원자력연구원, 한국원자력안전기술원, 스위스의 폴 쉐러 연구소, 독일의 카를스루에공대 등 국내외 원자력 기관에서 근무한 경험을 바탕으로 현재 한국전력 (25,050원 ▲ 0 0.00%)의 해외 원전 수출 사업 전반에 대한 자문을 맡고 있다. 산업통상자원부의 원전수출자문단 위원으로도 활동 중이다. 올해 미래에너지포럼은 온라인으로 진행돼 조선비즈 유튜브 채널에서 볼 수 있다.

박 위원은 이날 ‘미래형 원전을 통한 탄소중립과 수소경제 실현’을 주제로 강연했다. 그는 “한국이 온실가스 ‘넷 제로’(순배출량 0)로 가기 위해선 국내 석탄화력발전소를 대체할 수 있는 에너지시설에 투자할 수밖에 없다”라며 “파리협약 선언대로 감축하려면 2017년 탄소 배출량 대비 약 50~60%를 감축해야 한다”라고 말했다.

박 위원은 탄소중립으로 가기 위한 핵심 수단으로 원자력발전을 꼽았다. 그는 “올해 초 유엔은 원자력발전이 지속가능개발목표(SDG) 17가지 가치와 부합한다고 발표했고, 지난 4월 유럽연합(EU)도 (원전을) ‘그린 에너지’로 분류했다”라며 “EU 산하 공동연구센터(JRC)에서도 다른 에너지원과 비교해 원자력이 인류 건강과 환경에 더 위험하다는 과학적 근거는 없다고 결론 내렸다”라고 말했다. 원자력발전이 그린 에너지로 분류될 수 있음을 유럽연합에서 선포한 셈이란 게 박 위원의 설명이다.

원자력발전에 대한 금융권의 관심도 높다고 한다. 박 위원에 따르면 투자은행 크레디트스위스가 올해 2월 발표한 일명 ‘탈탄소 포트폴리오’ 자료를 보면 10대 기후혁신기술에 ‘소형 모듈 원자로(SMR)’가 포함돼 있다. 박 위원은 “영국 바클레이은행 역시 ‘탈탄소 미래를 위한 원자력’이란 제목의 특별 보고서를 내고 ‘ESG를 추구하는 투자자들이 원자력 에너지를 투자해야 한다’라고 발표했다”라고 했다.

박 위원은 바클레이은행의 원자력 발전 전망을 토대로 앞으로 기존 대형 원전의 수명이 80년까지 늘어나는 대신 소형 모듈 원전 건설이 늘어날 것으로 내다봤다. 대형 원전의 경우 재원 조달이 어렵다는 이유에서다. 공사 초기 대규모의 재원이 필요할 뿐 아니라 장기간의 건설 기간이 부담이 될 수 있다는 것이다.

박 위원은 이같은 대형 원전의 한계를 고려할 때, SMR이 ‘다재다능한 특성을 가진 차세대 원전'이라고 설명했다. 그러면서 SMR이 ‘3S’의 특징을 갖추고 있다고 했다. 시스템이 단순(Simple)해 제작이 쉬워 경제성을 갖췄으며, 안전(Safe)하게 관리할 수 있고 핵무기로 전용 가능성이 없어 보안(Security)성도 갖췄다는 것이다. 또 덩치가 작아 선박 추진, 해수 담수화, 극지 전기 제공 등 사용처도 무궁무진하다. 발사체 로켓에 적용할 경우, 기존 화학연료로 지구에서 화성까지 8개월이 걸리던 시간을 1개월까지 줄일 수 있다고 한다.

박 위원은 한국의 원자력발전이 나아갈 방향은 결국 SMR이라고 강조했다. 그는 “조선, 항공, 우주 등 SMR을 접목시킬 수 있는 다양한 산업군에서 한국은 이미 세계적인 경쟁력을 갖추고 있다”라고 했다. 그러면서 “한국의 원자력 과학자로서, 과학자의 양심을 걸고 한국이 원자력 분야에 큰 경쟁력을 갖추고 있다고 말할 수 있다. 한국이 우수한 원자력 기술을 바탕으로 탄소중립 시대를 열어가길 바란다”라고 말했다.

김우영 기자

손인완 한화솔루션 (46,450원 ▼ 350 -0.75%) 미래기술연구센터장은 17일 조선비즈 주최로 열린 ’2021 미래에너지 포럼'에서 “수소가 재생 에너지의 단점을 보완해 안정적인 저장 장치 역할을 할 것”이라며 이같이 밝혔다. 올해 미래에너지포럼은 온라인으로 진행되며 조선비즈 유튜브 채널에서 볼 수 있다.

손 센터장은 수소가 에너지저장장치(ESS) 역할을 할 수 있는 만큼 다양한 산업에서 활용될 수 있다고 전망했다. 특히 그 시작점으로 모빌리티(Mobility) 분야를 꼽았다. 경제성 때문이다. 예를 들어 1㎏에 8800원인 수소를 활용해 자동차가 1㎞를 가려면 약 90원이 든다. 1리터에 1500원인 휘발유를 쓰면 1㎞를 주행하는데 105원이다. 수소가 이미 휘발유보다 연료 효율면에서는 유리한 상황이 된 것이다.

손 센터장은 “모빌티리 분야가 가장 경제성이 높아 수소를 먼저 활용할 것”이라며 “수소가 리튬배터리 등과 비교해 대용량 저장이 가능한 만큼 트럭이나 기차, 선박 등 대형 모빌리티에서 사용이 활발해질 것”이라고 내다봤다. 그러면서 “단기적으로 전기차는 도시 안에서 움직이는데, 수소차는 서울에서 부산과 같이 장거리를 이동할 때 활용될 것”이라고 했다.

수소가 ‘에너지’를 넘어 ‘물질’로 기능할 것이라는 전망도 내놓았다. 수소의 분자식은 ‘H₂′인데 여기에 이산화탄소(CO₂)를 결합하면 메탄(CH₄)이나 에탄(C₂H₆)으로 바뀐다. 이를 활용하면 석유화학의 주요 제품인 에틸렌이나 프로필렌 등을 생산할 수 있다. 수소의 경제성이 커질수록 활용 가능성도 무궁무진해지는 셈이다.

글로벌 최고경영자(CEO) 협의체인 수소위원회는 글로벌 수소 수요가 2030년 이후 급성장할 것으로 보고 있다. 전세계적으로는 2050년까지 2015년보다 10배가량, 국내는 같은 기간 7배가량 수소 사용이 늘어날 것으로 예상된다. 이를 앞두고 국가별, 지역별로 기가와트(GW) 단위의 대규모 수소 프로젝트도 진행 중이다. 아직 메가와트(MW) 단위의 실증 사업을 진행하는 한국과 다소 격차가 있다.

손 센터장은 한국이 수소산업에서 높은 잠재력을 보유하고 있다고 평가했다. 그는 “우리나라는 수소 경제 이전에 석유화학산업과 액화천연가스(CNG)산업이 발달해 파이프라인과 저장시설을 많이 갖추고 있다”며 “이런 네트워크가 수소와 연계되면 산업이 발전하는데 큰 도움이 될 것”이라고 했다.

또 “현대자동차 등 연료전지 분야에서 글로벌 사업 역량을 보유한 기업도 많아 먼저 수소산업을 고도화하고 있는 유럽이나 호주보다 수소산업이 더 빠르게 성장할 수 있는 기반을 갖췄다”고 말했다.

한화 (31,550원 ▲ 250 0.80%)그룹은 수소 생산부터 공급까지 전주기 사업 역량을 키워나가고 있다. 한화솔루션 내 큐셀부문이 신재생에너지를, 케미칼 부문은 수소 생산을, 첨단소재 부문은 수소 저장을 담당한다. 한화파워시스템이 충전 사업을, 한화에너지와 한화종합화학이 수소연료전지 등 활용 사업을 추진한다.

특히 한화솔루션은 수소 생산을 위한 자체 수전해 기술을 개발하고 있다. 수전해 기술은 크게 알카라인 수전해(AEC)와 양이온 분리막 수전해(PEMEC), 음이온 교환막 수전해(AEMEC), 고체산화물 수전해(SOEC)가 있다. AEC는 가장 기술이 성숙한 단계이지만 생산성이 낮고, PEMEC는 생산성은 뛰어나지만 이리듐과 같은 값비싼 소재를 사용해야 하는 점이 한계로 꼽힌다. SOEC는 더 기술 개발이 필요한 단계다. 한화는 이 가운데 AEMEC 방식 기술에 힘쓰고 있다. 2024년이면 상용화될 전망이다.

한화그룹은 2024년부터 국내 사업을 공고히 하고 사업을 확대해 2027년부터 글로벌 사업을 확대해나갈 계획이다. 2030년 ’글로벌 탑티어(Top-tier)’를 목표로 하고 있다. 손 센터장은 “기술 개발과 M&A(인수·합병) 등을 통해 수소산업 역량을 키워나갈 것”이라며 “친환경에너지 사업처럼 한화가 수소산업 글로벌 플레이어가 될 날도 멀지 않았다고 생각한다”고 말했다.

권오은 기자

“한국은 수소를 활용하는 기술, 특히 수소 연료차 기술 확보에 집중하고 있습니다. 그 결과 우리는 승용차, 버스, 트럭 등 모든 자동차를 수소차로 생산할 수 있는 유일한 나라가 됐습니다. 한국이 국제사회 협력과 인프라 구축 등을 통해 수소경제 주도권을 잡아야 합니다.”

문재도 수소융합얼라이언스 회장은 17일 조선비즈가 주최한 ’2021 제9회 미래에너지포럼' 강연에서 “수소경제는 수소 연료전지차 중심으로 발전하고 있다”며 이같이 말했다. ‘탄소중립과 그린수소가 바꿀 미래’라는 주제로 열린 올해 미래에너지포럼에서 문 회장은 ‘수소와 미래’에 대해 강연했다. 수소융합얼라이언스는 수소차산업 확산을 목적으로 한 민관협의체다. 올해 미래에너지포럼은 온라인으로 진행되며 조선비즈 유튜브 채널에서 볼 수 있다.

문 회장에 따르면, 현재까지 세계 30여개국이 대대적인 수소 전략을 마련하고 미래 주도권 확보를 위해 치열하게 경쟁을 벌이고 있다. 전략은 모두 제각각이다. 독일 등 유럽의 경우 남은 전력을 활용해 그린수소를 생산하는 기술에 집중하고 있고, 캐나다, 호주 등 넓은 국토를 가진 나라들은 태양광·풍력으로 수소를 대량 생산한다는 계획이다. 사우디아라비아·아랍에미리트(UAE) 등 전통 산유국 역시 수소 생산에 적극 나서고 있다.

한국은 미국과 함께 수소 활용 기술에 집중하고 있다. 특히 한국은 수소 연료전지차 기술에서 앞서나가고 있다는 것이 문 회장의 진단이다. 그는 “한국은 현재 갖고 있는 기존 제조업 경쟁력을 활용하면 세계 최고 수소경제 선도국가가 될 수 있을 것으로 전망한다”며 “자동차를 비롯한 모빌리티 분야에서 발빠르게 움직이고 있다”고 말했다.

지난 2019년 정부가 발표한 ‘수소경제 활성화 로드맵’에 따르면, 2030년까지 국내에만 85만대의 수소차가 보급될 예정이다. 문 회장은 “현재 국내 수소차는 1만4000대에 불과하지만 올해 말이 되면 2만대를 넘어설 것” 이라며 “충전소는 현재 전국 81곳에서 머지않아 300개까지 늘어나고 2030년이 되면 전국 방방곡곡에 깔릴 것”이라고 전망했다. 수소 생산량이 급속히 늘어나면 수소 가격도 크게 낮아질 전망이다.

문 회장은 다만 추가적인 노력이 있어야 체계적으로 수소경제를 준비할 수 있다고 강조했다. 그는 “정부 정책의 일관성과 수소산업 생태계의 균형있는 성장, 민간투자 활성화 등이 함께 이뤄져야 한다”고 했다. ‘정책 일관성'의 경우 한국은 세계 최초로 수소 진흥과 안전을 체계화한 법을 제정해 수소경제의 불확실성을 제거하고 지속적으로 정책을 추진할 수 있는 근거를 마련한 상태다. 그는 “수소경제위원회가 출범해 각종 수소 관련 정책이 발표되고 있고, 수소 진흥·유통·안전 관련 전담 기관도 지정된 상태”라고 전했다.

수소산업 생태계의 성장을 위해 정부는 수소기업 중 매출과 연구·개발(R&D) 비중이 일정 수준 이상인 기업을 수소전담기업으로 지정해 집중 육성하고 있다. 문 회장은 “2040년까지 1000개의 글로벌 경쟁력을 가진 수소기업을 육성하는 것이 목표”라며 “현재 1차로 11개 기업이 지정됐다”고 말했다. 충전소 등 인프라 구축에 필요한 핵심 부품을 국산화하는 것 역시 시급한 과제로 꼽혔다.

문 회장은 수소경제 성공을 위해 국제 협력을 특히 강조했다. 그는 “많은 나라가 수소 공급망 구축을 위해 노력 중”이라며 “국내에서도 수소를 생산해 조달하겠지만, 많은 부분은 해외에서 수입해야 하는 만큼 입체적이고 체계적인 협력이 필요하다”고 말했다. 이어 “국제사회 노력에 동참하면서 수소 주도권에서 뒤쳐지지 않도록 기술개발과 인력 양성, 인프라 구축을 해나간다면 한국은 2050년 탄소중립이 실현됐을 때 미래 수소 선도국가가 될 수 있을 것”이라고 말했다.

=이윤정 기자

디터 헬름(Dieter Helm) 옥스퍼드 대학교 경제정책학과 교수는 17일 “전 세계 탄소 배출량의 28%를 차지하는 중국이 탈(脫)탄소를 하지 않는 한 기후 변화가 멈출 가능성은 전혀 없다”고 밝혔다.

디터 헬름 교수는 이날 조선비즈가 주최한 ’2021 미래에너지포럼'에서 기조연설을 통해 “중국 지도부가 어떤 약속을 하든 중국에서는 지속적으로 탄소 배출량이 증가하고 있다”며 이같이 밝혔다. 그는 “새로운 석탄발전소 건설에 앞서 기후에 대한 위험을 고려해야 한다”며 “중국은 현재 유럽에서 폐쇄되는 수를 합친 것 이상으로 많은 석탄 발전소를 새로 건설하고 있다”고 지적했다. 올해 미래에너지포럼은 온라인으로 진행되며 조선비즈 유튜브 채널에서 볼 수 있다.

디터 헬름 교수는 다만 중국에서 배출되는 탄소가 모두 중국인을 위해 발생하는 것은 아니라고 했다. 탄소집약도가 높은 중국 제품의 상당수가 미국이나 유럽 등 해외로 수출되기 때문이다. 유럽은 철강, 석유·화학, 석탄발전 등 에너지 집약 산업에 대한 투자를 대폭 줄이고 있지만, 관련 제품은 중국 등 제3국에서 생산해 수입한다.

디터 헬름 교수는 “중국에서 생산돼 전 세계로 수출되는 강철, 알루미늄, 비료, 석유·화학 제품은 미국과 유럽 시민들의 이익을 위해서도 생산되고 있다”며 “강철은 어디에서 생산되더라도 단지 강철일 뿐이다. 그 강철을 만드는데 얼마나 많은 탄소가 발생하는지가 중요하다”고 했다.

그는 기후변화에 대처하기 위해서는 탄소 배출이 아닌 탄소 소비 자체를 줄여야 한다고 했다. 이를 위해 탄소집약 제품의 수입을 국내 생산과 동일한 기준으로 취급하는 ‘탄소국경조정제도(Carbon Border Adjustment)’를 도입해야 한다고 했다. 탄소국경조정제도는 자국보다 탄소배출이 많은 국가에서 수입되는 제품에 관세(탄소국경세)를 부과하는 조치다. 유럽과 미국 등 일부 선진국은 2023년부터 탄소국경조정제도를 도입하기로 했다.

디터 헬름 교수는 “중국 수준의 탄소 배출량을 낸 후 다시 세계 반대편으로 운송하는데, 국내에서 생산하는 것보다 수입하는 것이 더 나쁘다”며 “일부 국가들이 탄소 배출량을 줄이면 기후 변화를 멈출 수 있다는 주장은 거짓이다. 중요한 것은 국가, 기업, 개인의 탄소 소비량을 의미하는 ‘탄소 발자국'”이라고 했다.

탄소중립을 위해 원자력 발전 도입은 선택 사항이지만, 그 위험성이 석탄발전에 비해 과도하게 부풀려졌다고 했다. 미국 경제지 ‘포브스'에 따르면 1000테라와트시(TWh)의 전기를 생산한다고 가정했을 때 태양광(지붕)은 440명, 천연가스 4000명, 석탄은 10만명이 사망하는 동안 원자력은 90명(체르노빌, 후쿠시마 포함)이 사망하는 것으로 나타났다. 디터 헬름 교수는 “후쿠시마 원전 사고가 발생했던 2011년 중국 석탄 광산에서 5000여명이 사망했다는 사실은 간과되고 있다”고 했다.

수소 경제의 발전을 위해선 정부와 민간 기업이 공동으로 사업을 추진해야 한다고 조언했다. 수소경제를 위한 정부 주도의 이니셔티브가 필요하고, 이와 함께 정부와 시장이 파트너십을 구축해 협력해야 한다고 했다. 국가나 시장이 단독으로 수소경제를 추진하면 실패할 가능성이 높다고 전망했다. 풍력이나 태양광 등 신재생에너지의 경우 개선의 여지가 많지만, 신기술의 등장으로 돌파구를 찾아낼 것이라고 봤다.

그는 농업 분야에서도 탄소배출 저감 노력이 필요하다고 했다. 전 세계 농업·임업 등의 온실가스 배출량 비율은 24% 수준이다. 전 세계 인구가 계속 증가하고, 경제 성장으로 육류 소비가 늘어날 경우 농·임업의 탄소 배출량은 계속 증가할 것이라고 디터 헬름 교수는 전망했다. 이에 오는 11월 영국 글래스고에서 열리는 제26차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 농업을 중요 의제로 다뤄야 한다고 제안했다. 그는 “농업 분야에선 비료와 살충제를 생산하기 위해 많은 에너지를 사용하고, 열대 우림을 파괴해 농지를 만드는 행위가 계속되고 있다'며 “토양을 관리하고 농업에 의한 탄소배출에 관심을 가져야 할 때”라고 했다.

=송기영 기자, 정민하 기자

수소는 기후변화와 대기오염 등 환경문제를 최소화하는 차세대 청정 에너지로 꼽히고 있다. 아직까지는 수소를 기존 화석연료에서 추출하는 단계지만, 2030년부터 태양열이나 풍력 등 재생에너지를 사용해 생산하는 ‘그린수소’가 본격적으로 상용화될 것이란 전망이 나온다.

손인완 한화솔루션 미래기술연구센터장은 그린수소 사업을 선점하기 위해 각국이 대규모 투자에 나서고 있다고 분석한다. 수소산업의 가치사슬(밸류체인)과 관련 사업 등에서 창출되는 일자리와 사업기회가 크기 때문이다. 우리나라도 각 기업별 투자를 늘려가는 추세다. 특히 우리나라는 석유화학단지를 갖추고 생산경험이 있을 뿐더러 연료전지 부문에서 글로벌 경쟁력을 확보했다.

손 센터장에 따르면 한화그룹도 이같은 추세에 맞춰 수소 생산부터 공급까지 전주기 사업 역량을 키워나가고 있다. 한화솔루션 내 큐셀부문이 신재생에너지를, 케미칼 부문은 수소 생산을, 첨단소재 부문은 수소 저장을 담당한다. 한화파워시스템이 충전 사업을, 한화에너지와 한화종합화학이 수소연료전지 등 활용 사업을 추진한다. 한화그룹은 2030년까지 국내외 그린수소 사업에 진출, 글로벌 탑티어(Top-tier)를 목표로 하고 있다.

조선비즈는 오는 17일 ‘탄소중립과 그린수소가 바꿀 미래’를 주제로 ’2021 미래에너지포럼'을 개최한다. 손 센터장은 포럼에서 그린수소 사업 및 기술 동향을 소개할 예정이다. 세계적인 에너지 전문가 디터 헬름(Dieter Helm) 옥스퍼드 대학교 경제정책학과 교수가 ‘탄소중립, COP26, 그리고 녹색 성장’이란 주제로 기조 연설에 나서고, 문재도 수소융합얼라이언스 회장과 박상길 법무법인 광정 전문위원도 각각 강연한다.

이번 미래에너지포럼은 17일 오후 2시부터 조선비즈 유튜브 채널로 볼 수 있다. 참가비는 무료이며 사전등록자에 한해 URL 주소를 공지한다. 접수·문의는 전화(02-724-6157) 또는 이메일(event@chosunbiz.com)로 하면 된다. 자세한 내용은 홈페이지(https://sites.google.com/chosunbiz.com/energy) 참조.

=권오은 기자

신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)이 전 세계를 강타하자 수소 경제가 미래 신성장 동력으로 급성장하고 있다. 수소는 이산화탄소를 배출하지 않는 친환경 에너지원으로, 세계 각국이 추진하는 탄소 중립 정책의 핵심 수단으로 꼽힌다. 골드만삭스에 따르면 2050년 글로벌 수소 시장 규모가 12조달러(약 1경3404조원)까지 불어날 것으로 추정하고 있다. 맥킨지에 따르면 국내 수소 경제 역시 같은 기간 70조원까지 팽창할 전망이다.

문재도(사진) 수소융합얼라이언스 회장은 한국이 수소경제 선도국가가 될 수 있다고 보고 있다. 이를 위한 최우선 과제로는 수소 충전 및 생산 인프라 확대를 꼽았다. 그는 경제성, 확장성, 지역 특성을 고려해 체계적으로 인프라를 구축해야 한다고 강조한다. 현재 정부는 2022년까지 수소차 6만7000대와 충전소 310기 달성이라는 대략적 목표만 밝힌 상태다.

핵심 기술개발과 인력 양성 역시 시급하다. 문 회장에 따르면, 정부는 지난 2019년 10월 수소 기술개발 로드맵을 마련해 생산부터 저장·운송, 활용까지 수소 관련 전방위 기술 확보에 박차를 가하고 있다. 올해 하반기부터는 수소전문인력양성 사업단도 활동을 시작, 2040년까지 1000개의 전문기업과 42만명의 일자리 창출을 위해 앞장설 계획이다. 문 회장은 향후 수소법 및 수소산업 활성화를 위해 전 밸류체인에 걸친 규제 개선 과제를 지속적으로 발굴할 계획이라고 말했다.

조선비즈는 오는 17일 ‘탄소중립과 그린수소가 바꿀 미래’를 주제로 ’2021 제9회 미래에너지포럼'을 개최한다. 문 회장은 이날 포럼에서 ‘수소와 미래’를 주제로 정부가 2050년 탄소중립을 위해 추진 중인 그린수소산업을 소개할 예정이다. 세계적인 에너지 전문가 디터 헬름(Dieter Helm) 옥스퍼드 대학교 경제정책학과 교수가 ‘탄소중립, COP26, 그리고 녹색 성장’이란 주제로 기조 연설에 나서고, 손인완 한화솔루션 미래기술연구센터장과 박상길 법무법인 광정 전문위원도 각각 강연한다.

이번 미래에너지포럼은 17일 오후 2시부터 조선비즈 유튜브 채널로 볼 수 있다. 참가비는 무료이며 사전등록자에 한해 URL 주소를 공지한다. 접수·문의는 (02)724-6157 또는 event@chosunbiz.com로 하면 된다. 자세한 내용은 홈페이지(https://sites.google.com/chosunbiz.com/energy) 참조.

= 이윤정 기자